Программа «Народный гараж» - настоящий провал

Московская Контрольно-счетная палата озвучила результаты проверки широко разрекламированной программы создания в столице новых гаражей и парковок, передают «Новые Известия». И оказалось, что программа, реализация которой шла в 2008-2010 годах, фактически провалилась. По данным контрольно-счетной палаты, было построено всего 1,6% гаражей от запланированного количества. Всего 1,6%!

Результаты на самом деле очень грустные. Из 182 паркингов, которые хотели построить в 2008-2010 году, было возведено лишь три парковки на 1691 место. При этом на 133 объектах вообще не ведется никаких работ!

Напомним, что в столице ранее шел активный снос так называемых плоскостных гаражей для того, чтобы на их месте построить многоярусные паркинги. При этом места предполагалось продавать бывшим владельцам гаражей – за 350 000 руб. Однако гаражи были снесены, но на их месте так ничего и не построили. «Столичное руководство открыто шло на конфронтацию в этом вопросе. У людей сносились гаражи без всякой компенсации, без обсуждения. Многие не стали покупать эти «народные гаражи» из принципа, потому что с ними плохо обошлись», - рассказал «Новым Известиям» глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев.

«Народный гараж» забуксовал

Объем программы на 2010 год придется сократить как минимум вдвое – среди москвичей не находится желающих покупать «дешевые машиноместа» по 11,5 тысяч долларов. Таким образом, вместо 432 объектов «по плану» построены будут лишь 202. Да и то речь идет главным образом о тех объектах, которые уже находятся в процессе строительства. Что же касается уже возведенных объектов, то у них возникли серьезные проблемы со сбытом.

Продажи в «народных гаражах» стартовали 15 февраля. По официальной информации, московские автовладельцы чуть ли не в очередь выстраивались за машиноместами! Однако реалии оказались несколько суровее. Если в обжитых районах, где проблемы с парковочными местами возникали давно, машиноместа все-таки расходятся (хотя, как правило, не по 350, а как минимум по 480 тысяч рублей), в спальных районах спрос невелик. В департаменте строительства правительства Москвы вынуждены признать, что «в ряде районов Москвы городские власти столкнулись с невысокой востребованностью машиномест у населения». Например, в Щербинке и Солнцево. А в Зеленограде названы даже конкретные цифры, позволяющие судить об истинном положении вещей с «гаражным бумом». Так, по программе «народный гараж» в самом отдаленном из округов было построено 17 объектов на 6 000 машиномест, из которых на 4 374 машиноместа до сих пор не заключены договоры долевого участия. То есть востребованной оказалась лишь одна четвертая часть от построенных мест.

А вот как быть с теми гаражами, которые были построены под гарантию правительственной программы? Судя по всему, места в этих гаражах будут выкуплены за счет городского бюджета – перед подрядчиками же надо расплатиться… Пока же приходится спешно пересматривать адресность строительства: по всем оставшимся объектам будут проведены общественные слушания с целью выяснить, а так ли уж нужны в том или ином районе места в голых бетонных «этажерках» стоимостью с седан европейского производства.

Хотя, может быть, с этого все-таки стоило начинать когда-то?

Напомним, что первая попытка запустить программу «народный гараж» была сделана еще шесть лет назад. Тогда планировалось чуть ли не за год построить около 400 гаражей, реально же построили только один. И это при том, что первоначально стоимость машиноместа не должна была превышать 60 тысяч рублей! Правда, вскоре цена начала расти, и цены в «народных гаражах» вплотную приблизились к стоимости машиноместа в коммерческих гаражах.

В январе 2008 года программа «народный гараж» на заседании правительства Москвы была названа «проваленной». Не провалившейся, а именно проваленной, причем были названы и виновные в провале. В частности, досталось куратору программы «народный гараж», первому заместителю руководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Константину Королевскому. Однако это было только начало. В январе 2009 года в отношении Королевского и другого правительственного чиновника, главы Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александра Левченко начал проверку Следственный комитет прокуратуры РФ. По данным СКП, в 2007 году чиновники «нерационально» использовали порядка 130 млн. рублей, выделенных из горбюджета на выявление и подготовку земельных участков под строительство «народных гаражей»…

Видимо, данный факт окончательно переполнил чашу терпения мэра Москвы, и контролировать ход выполнения программы было поручено «главному строителю» столицы, главе стройкомплекса Владимиру Ресину. Тот взялся за реализацию весьма жестко, начав чуть ли не с чистого листа. Второй старт пришелся на май 2009-го года. Было объявлено о том, что будет построено гаражей на 198 тысяч машиномест еще до конца года. Весной заложили гаражи по 25 адресам, для быстроты разработали и вроде бы утвердили типовой проект «народного гаража». Летом 2009-го первые гаражи были сданы.

Однако уже тогда можно было бы поговорить о том, что спросом машиноместа не пользуются. Просто потому, что очень дорого. Эксперты пытались объяснить представителям мэрии, что 350 тысяч – явный перебор. На что из мэрии отвечали, что, во-первых, земля в Москве недешева, к тому же ее и под жилищное строительство не хватает. А во-вторых, цены на строительные материалы, во всем мире упавшие, в России продолжают расти, особенно на цемент (которого, видимо, не хватает из-за подготовки к Сочинской Олимпиаде-2014). В-третьих же – это, правда, осталось «за кадром» - в Москве на строительство одного гаража уходит полгода, причем на объекте работает несколько десятков человек. А в Германии гараж строят месяц-два, причем справляется с этим бригада из 10 человек… Потому-то в Германии место в таком гараже и стоит в пределах 4-5 тысяч евро.

То есть строить дешево можно. Но кому это нужно?

Лев Демин

«Народный гараж» – только для состоятельных

Вы способны выложить 350 тысяч рублей за право поставить свой автомобиль на местечко в бетонной этажерке, открытой всем ветрам? Вам можно только позавидовать – такие деньги да на ветер… А вот Владимир Ресин, первый заместитель мэра в правительстве Москвы, искренне считает, что программа все-таки состоялась . Позади три фальстарта, три более-менее приемлемых стоимости… Но это все, похоже, позади: наиболее успешным считается четвертый старт, прошлогодний, а потому и всю историю «народного гаража» теперь в мэрии ведут с 28 июля 2009 года – в этот день было подписано постановление правительства Москвы №685-ПП «О порядке строительства объектов гаражного назначения в городе Москве».

Ресин возглавил программу весной прошлого года и сразу взял быка за рога: первые готовые объекты на карте Москвы появились уже прошлым летом. С тех пор строительство пошло по нарастающей – до конца минувшего года заложили 142 гаража. Из них 122 сдадут до конца первого полугодия – 32 до 31 мая, остальные – до 30 июня. В Центральном округе сдадут всего четыре таких паркинга (минимальный показатель) на 1484 места. В Северном – 12 (на 2241 место), в Северо-Восточном – 9 (на 3357 мест), в Восточном – 16 (на 5126 мест), в Юго-Восточном – 19 (8326 мест), в Южном – 15 (на 3594 места), в Юго-Западном – 15 (5279 мест), в Западном – 13 (6137 мест), в Северо-Западном – 12 (на 5358 мест) и в Зеленограде – 7 (на 1822 места). Итого – 44724 места.

С продажами сложнее. Елена Горбунова, отвечающая в ГУП «Дирекция гаражного строительства» за сбыт готовой продукции, уверяет: машиноместа расхватывают, как горячие пирожки. Но тут же сама себя опровергает: по состоянию на 14 мая сего года заключено всего 3349 договоров долевого участия. Горбунова утверждает, что проблема – в сложностях оформления: мол, не успевают в ГУП за всеми желающими…

На верхнем фото – московский «народный гараж». А на нижнем – аналогичное сооружение в Германии. Чувствуете разницу?

Однако реалии все-таки не столь радужны: как мы уже сообщали, программу 2010 года пришлось сократить более чем вдвое – из «найденных» префектурами 423 участков после длительного анализа оставили всего 202. Эти 202 объекта дадут в свое время еще 71 тысячу машиномест. Итого – за два года – чуть более 115 тысяч. Только вот если строить такими темпами, то тот голод, который существует на данный момент, строители смогут удовлетворить только через полвека. А ведь автотранспортный парк стоять на месте не будет. Это он только по Генплану должен вырасти с 350 до 384 машин на 1000 жителей за 15 лет. На самом же деле прирост – от 5% в год (с учетом кризиса). Так что в 2025 году по самым оптимистичным подсчетам местами в гаражах обеспечат лишь 70% всех желающих.

А что представляет собой этот самый «народный гараж»? Первый объект, на котором мы побывали 14 мая, – это многоуровневый паркинг на улице Героев Панфиловцев. Забраться внутрь с улицы очень просто - нет ни сеток, ни жалюзи, которые защитили бы машины от косого дождя или снега. На другом объекте – на Куликовской улице в Северном Бутово – сеткой закрыт только один этаж из шести, первый. И вот «это» предлагается покупать по цене 35 тысяч рублей за квадратный метр? К слову: строители, работающие на московском рынке без поддержки мэрии, считают, что выставленная стоимость превышает реальную в 2-3 раза...

Москвичей заставят покупать гаражи